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更趋近Crossover,NISSANRogue葡萄牙先行试驾(下)

更趋近Crossover,NISSANRogue葡萄牙先行试驾(下)虽然是以都会Crossover为定位,但驾控起来Rogue比较贴近房车,尤其搭载排气量达2488cc的QR25DE心脏后,轻快与精緻不说,底盘悬吊设定上也颇舒适,开着Rogue在里斯本街道可真惬意,当然操控性自然不在话下。
更趋近Crossover,NISSANRogue葡萄牙先行试驾(下)源自NISSAN C-Platform底盘平台的Rogue,採用前独立麦弗逊、后多连桿设计,这种已经成为许多房车主流的结构,运用在车身与车底较高的Rogue上后,确实发挥不少效用,原本Crossover在高速过弯或变换车道给人「摇晃」的感觉,也在避震器阻尼与行程调校后变得更贴近房车,而长达2690mm的轴距也功不可没,至于配置215/70R16轮胎也让成坐上更形舒适,如果换上17吋或更大轮胎,或许因轮胎扁平比关係会更颠,这对乘员来说无疑是受罪。但千万别忘了Rogue是Crossover,而不是低底盘的房车,两者的驾乘感可不能拿来相提并论。
拥有170hp/6000rpm马力、24.2kgm/4400rpm扭力的Rogue,配置CVT变速系统后变得非常好开,没有传统变速系统的顿挫感,相较之下更为平顺,不过千万别以大脚Kick-down急加速,CVT变速系统必无法满足那种贴背感,因为CVT必须顺顺着来,猛烈操作可无法达到目的。踩着油门动力源源不绝,大约在3000-4500rpm左右运转都称得上精緻,且採用四轮驱动系统的Rogue车重只有1569公斤左右,驱动起来算是轻鬆,没有重拖或加速慢的困扰,且在车室隔音进步情况下怠速运转宁静度不低,因此这具QR25DE心脏表现算是尽职。
里斯本附近的Cascais,乃葡萄牙面临地中海的城市,也是Rogue的试驾起终点,一路狭窄的双线道甚至单行道,虽有平整的柏油路面,但进入古市区后石板路面就出现在眼前,顺道试试悬吊与阻尼设定,看看是否符合台湾消费者口味。弹跳却不晃是车体一大特色,虽为震动从路面传至椅垫上颇为明显,但不是那种不舒服,反而有点类似电动按摩,如果换成17吋轮胎或扁平比更低的设定,那幺就会觉得硬朗些。
从古市区转战海滨道路,宽敞的四线或双线道适合高速循航,Rogue表现不俗,但或许是车身较高缘故,风切声略大些,但也在110km/h才出现,这对风阻係数高的Crossover来说表现已算不错。视野宽敞的驾乘感,与不算狭窄的空间,纵使没有琳瑯满目的高科技配备,但开着Rogue对我来说可享受无压力的乐趣,或许这是在葡萄牙,倘若换到台湾的壅塞路况,必然没有这种心境。
其实对于台湾消费者来说,Qashqai的卖相可能比美式Rogue来得高些,然而论尺码、动力等表现,Rogue却又符合顾客口味,也具备与对手相抗衡的条件,至于售价如何,就看总代理的决定了。
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