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CUV也讲究乐趣

特性鲜明 百家争鸣

动态表现是CUV这类Crossover车型的重点项目,绝对是继外观之后最令人印象深刻的表现,究竟哪部车会让你一开就爱上?后面的快点跟上!

Toyota C-HR

C-HR

1.2L汽油涡轮增压

CVT变速箱

116hp/18.9kgm

两千部已经完全售罄的C-HR是国内Toyota首度搭载涡轮增压技术的车型,虽然是小排量的1.2升,但搭配了缸内直喷、可变汽门正时系统等技术,拥有116hp/5200~5600rpm最大马力、18.9kgm/1500~4000rpm峰值扭力,马力容积比算是水準之上,变速箱则是使用了招牌的CVT无段变速系统。C-HR驾驭起来有着Toyota车系一贯的调性,并不会让人觉得装上涡轮之后开起来就特别冲,油门仍然保持着轻点就有动力传递的轻快感,算得上非常讨喜的设定,是部易掌握好上手的车型,但动力的优点也就仅止于此,轻快的起步到70~80km/h左右便开始衰退,小排量马力不足的劣势也逐渐显示,无法和同场的对手相抗衡。

本次集评C-HR的车型设定在95.5万元的豪华型,採用前轮驱动的配置,虽然不是令人喜欢的AWD四驱系统,但实际开起来的差距并不算太大,TNGA模组化平台创造出的底盘具有轻量化、高刚性的优势,绝对是笔者开过操控性最好的Toyota之一,没有以往较为模糊不清的路感和指向性,都确实可以和它极具侵略感的外观连结,但事实上C-HR的操控表现和CX-3、Vitara等强调运动化的车型而言,确实仍有一段落差。

CUV也讲究乐趣1.2升涡轮引擎配上C-HR剽悍的外观或许有些不搭,但116hp/18.9kgm最大输出一般道路上已然够用。
CUV也讲究乐趣CVT变速箱是Toyota的招牌,轻快的起步与节能性确实了得。

Suzuki Vitara

Vitara

1.4L汽油涡轮增压

六速手自排变速箱

140hp/22.4kgm

在国内市场沉寂一段时间的Suzuki近期靠着Vitara重新翻盘,而Vitara的表现也确实相当出色,尤其在动力操控的项目上更是非常具有竞争力,顶级的S AllGrip车款搭载一具1.4升缸内直喷涡轮引擎,可以榨出140hp/5500rpm最大马力,22.4kgm的峰值扭力则于1500~4000rpm释放,作为本次集评唯二的汽油涡轮车款,Vitara的动力输出表现绝对没有敌手,确实在1500rpm就能释放出大部分的扭力,无论何时踩下油门都带有冲劲的加速感受,真的令人无法想像这是部售价不到90万元的小排量车型,六速手自排变速箱换档逻辑也非常聪明,同时具有Sport、Normal、Snow三种驾驶模式,可以和AllGrip四轮驱动系统连动,根据天候路况进行调配输出比例。

虽说C-HR也具有四驱车款,但破百万的售价令人却步,所以Vitara作为同场唯一的四驱车型,操控性也确实名列前茅,硬派的悬吊设定让它在激烈操驾时能够抓住地面,很有以前Suzuki车辆的身影。让笔者稍有微词的是Vitara的坐姿较高,车辆的重心也偏高,在激烈操驾时先天劣势较大,过弯侧倾比较明显都会让驾驶者的信心降低,但考量到它具备Off Road的能力,表现已经非常优异。

CUV也讲究乐趣Vitara肚内的1.4升涡轮引擎输出强劲,动力表现同场最佳。
CUV也讲究乐趣六速手自排变速箱换档迅速,且逻辑清楚聪明,但少了换档拨片较为可惜。

Kia Soul

Soul

1.6升柴油涡轮引擎

七速双离合器变速箱

136hp/30.6kgm

小改款的Soul将原先的汽油引擎改换了1.6升柴油动力,并辅以涡轮增压与共轨直喷的技术,拥有136hp/4000rpm最大马力、30.6kgm/1750~2500rpm峰值扭力,把本来令人诟病的动力表现大幅升级,实际驾驶过后表现也确实令人惊豔。单就动力数据来看,Soul在本次集评中的成绩非常亮眼,136hp最大马力虽然不算太高,但30.6kgm的最大扭力就把对手远远抛在车尾灯之后,但实际驾驶起来却不太像这幺一回事。先说优点吧!Soul的动力输出表现没有以往柴油车的特性,线性的输出与车内隔音效果,真的会有让人驾驶汽油车型的错觉,平顺的油门反应和车速提昇,都创造出舒适且具质感的行车感受。

CUV也讲究乐趣同场唯一的柴油车型Soul最大输出为136hp/30.6kgm,实际驾驶起来却不如数字来的强劲。

而Soul的优点恰恰正是它的缺点,过于平顺的加速性显得有些沉闷,无法给予驾驶者期待中的冲劲,七速双离合器变速箱调校也着重舒适性,几乎没有任何一丝热血的氛围,换档用平滑取代预期中(磅!磅!)的迅速,换档时机也相当早,不会给予驾驶者太多拉高转速的机会。至于操控性上小改款Soul维持以往的调性,但针对细节做了处理,在弯道中的稳定性更好,不过较高的重心同样不利于激烈操驾。

CUV也讲究乐趣Soul的七速双离合器变速箱源自Hyundai,调校反应都偏舒适的设定。
CUV也讲究乐趣 

Honda HR-V

HR-V

1.8升自然进气引擎

CVT无段变速箱

143hp/17.5kgm

HR-V有着相当诱人的外观造型,流线而前卫的外观造型不免让人期待起它的动态反应,但HR-V在动力操控方面的表现,不太能够满足我们对它的期待。

HR-V车上搭载1.8升自然进气引擎搭配CVT变速箱,这是一个节能舒适取向的动力组合,这样的组合其实有它的实用意义,但显然对于驾驶乐趣方面的着墨较少;车上的1.8升引擎拥有143hp/6500rpm最大马力、17.5kgm/4300rpm最大扭力,动力输出不算特别强劲,但藉着CVT变速箱的帮助,可以让引擎转速一直维持动力输出最佳的範围,听似完美无缺?但引擎维持高转时的噪音却是相当恼人。

CUV也讲究乐趣HR-V没有搭载地球梦引擎令人扼腕,但其实1.8升NA的配置依然非常实用。

在操控方面,HR-V没有以前Honda那种犀利切西瓜的快感,虽然近期的Honda车款都没有,但能力却依旧存在,跟CX-3有着非常类似的感受,虽然在方向盘跟煞车的回馈方面有着些许差异,但这两部车带给驾驶人的感受都是温和而扎实,整体来说都是十分讨喜的反应,而两部车驾驶感的相似程度也让我们十分讶异。

CUV也讲究乐趣CVT变速箱让动力输出维持在最佳区域,但持续高转速的声音却非常恼人。

Nissan Juke

Juke

1.6自然进气引擎

CVT无段变速箱

117hp/16.1kgm

Juke在每次的集评中都是最具特立独行的存在,在动态方面的表现自然也是相当鲜明。这次依照我们的设定,来参加的Juke应该是搭载自然进气引擎的车款,不过Nissan方面只有顶级的Turbo车款可出借,所以以下的Juke驾驶感受是来自过往的试驾经验。动力系统部分算是Juke的软肋,1.6升自然进气引擎最大输出仅有117hp/16.1kgm,搭配了CVT无段变速箱,让动力的传递非常线性,油门在低转速时的活泼反应倒是让人有着驾驶掀背钢砲的错觉,但这个错觉也仅止于低转速的区间,在加速力与中高速的持续力方面稍显贫弱,无论数据与实际驾驶起来都不如其他几部竞争对手来得强大。

CUV也讲究乐趣1.6升NA引擎动力相当贫弱,难以和同场对手相抗衡。

相比于其他几部竞争对手,Juke带给驾驶人的感受更偏向掀背车款,而且是讲究操控的那种掀背车;没错,Juke的悬吊设定是几部车中最硬朗的一部,因此它在弯中的稳定性与犀利程度都在水準之上,算是CUV中难得的配置,在特异诡谲的外观造型下,驾驶起来的感觉却比其他几部车更接近掀背车。

CUV也讲究乐趣CVT变速箱与NA引擎的搭配属于节能配置,线性轻快的起步反应令人喜欢。

Mazda CX-3

CX-3

2.0自然进气引擎

六速手自排变速箱

156hp/20.8kgm

喜欢小型掀背车驾驶手感的买家可能很难拒绝CX-3,姑且不论它的小空间,这部车在动力操控方面的表现跟它的空间表现完全不同,它所展现出的是一种让人能放心享受的气氛。除了机械方面的表现,CX-3是本次集评六位选手中坐姿最低的一位,意思也就是说它拥有最接近掀背车的驾驶姿态,对于驾驶者的感受来说无疑在操控性上有所加分。

CUV也讲究乐趣CX-3的2.0升NA引擎虽然不是动力输出最大的车款,但和变速箱的配置依旧让人拥有操驾乐趣。

CX-3是这几部车里排气量最大的一部,车上搭载的是一具2.0升自然进气引擎,虽然156hp/20.8kgm最大动力输出并没有太让人惊豔的数据,但在驾驶时并不会让人觉得出力不足,自排变速箱的齿比与反应跟引擎可说是搭配绝佳,让动力输出发挥得恰到好处,同时还配置Sport模式,变速箱会延迟换档,让人随时都有饱满的动力在脚,运动性能确实不只是说好听的。至于在操控方面,CX-3的表现可说是相当上乘,我们喜欢它的转向反应与手感,过弯时的动态也调节得恰到好处,不会软脚也不会过硬,算是在舒适与驾驶乐趣之间取得了很好的平衡,虽然它称不上是热血硬派,但整体的均衡让人相当欣赏。

CUV也讲究乐趣此具六速手自排变速箱配有Sport模式,延迟换档的机制确实有几分运动的味道。

Winner:Suzuki Vitara

其实我们在选择动力操控篇的Winner时一直在Vitara和CX-3中犹豫不决,单就操控性来说CX-3拥有接近掀背车的驾驶感受,驾驶乐趣也相当高,但在动力上面完全无法和Vitara匹敌,反观Vitara虽然坐姿较高,弯中的侧倾也较明显,但依旧是部操控性极佳的CUV,更何况它还能够Off Road,最终胜出无可厚非。

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